德國(guó)FESTO氣缸型號(hào):ADN-40-50-A-P-A-536296
FESTO無(wú)桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸,氣缸現(xiàn)貨型號(hào)163469，費(fèi)斯托氣缸，F(xiàn)ESTO無(wú)桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸,FESTO氣缸現(xiàn)貨型號(hào)163469
國(guó)費(fèi)斯托FESTO無(wú)桿氣缸  產(chǎn)品代號(hào)  型號(hào)  產(chǎn)品名稱  15221  DGO-12-  -P-A-B  無(wú)桿氣缸  15222  DGO-16-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15223  DGO-20-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15224  DGO-25-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15225  DGO-32-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15226  DGO-40-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15227  DGO-1/2"-  -P-A-B  無(wú)桿氣缸  15228  DGO-5/8"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15229  DGO-3/4"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15230  DGO-1"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15231  DGO-1  1/4"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  15232  DGO-1  5/8"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  158971  DGP-18-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160910  DGP-1"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160911  DGP-1  1/4"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160912  DGP-1  5/8"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160913  DGP-2"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160914  DGP-2  1/2"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160915  DGP-3"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  160918  DGP-11/16"-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161780  DGP-25-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161781  DGP-32-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161782  DGP-40-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161783  DGP-50-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161784  DGP-63-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161785  DGP-80-  -PPV-A-B  無(wú)桿氣缸  161786  DGPL-25-  -PPV-A-GF-B  無(wú)桿氣缸  161787  DGPL-32-  -PPV-A-GF-B  無(wú)桿氣缸  161788  DGPL-40-  -PPV-A-GF-B  無(wú)桿氣缸  161789  DGPL-50-  -PPV-A-GF-B  無(wú)桿氣缸
德國(guó)FESTO氣缸型號(hào):ADN-40-50-A-P-A-536296
實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
FESTO氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。
FESTO氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為50～800㎜/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)氣缸，應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；對(duì)于負(fù)載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí)，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí)，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速；要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí)，應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。
FESTO氣缸到達(dá)行程終端無(wú)沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應(yīng)選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負(fù)載，可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動(dòng)精度高，應(yīng)選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。

：劉小燕   
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